martes, 27 de agosto de 2013

Como una niña con zapatos nuevos


Concretamente, un Heidenau y un Mitas, en las ruedas trasera y delantera respectivamente.
Los Heidenau los conocía, es una marca muy conocida en el mundillo de motos trail, sobre todo por su modelo K60 Scout, pero Mitas se está introduciendo en el mercado de las motocicletas y es una marca que no conocía de nada:
http://www.heidenautires.com/

http://www.mitas.eu/

Los neumáticos de la moto están acartonados de puro viejo, con dibujo pero con un color entre marrón y grisaceo que me dan algo de miedo. Una de las partes importantes de la amortiguación de una moto como ésta, son los neumáticos, y si están tan viejos, la moto ni amortigua correctamente ni frena ni permite tomar curvas con un minimo de seguridad. Y más, si llevo a Almu de pasajera. Así que me decidí a buscar en internet aprovechando que mi cuñado se ha hecho un experto en montar neumáticos -se montó, él solito, los de su Triumph Tiger y han quedado fenomenal- para montarlos en casa. preguntando en talleres de motocicletas, o no sabían darme precio o no tenían idea de qué fabricante ni de qué distribuidor podían conseguirlos, y en el único taller en el que encontraron, me daban unos precios que ni por asomo pagaría por unos neumáticos para mi Montesa.

Así que loc compré en pneus.com, una página francesa, que me recomendó mi susodicho cuñado, y la sverdad es que me salieron muy bien de precio, menos de 100 € los dos, puestos en casa y en menos de cuatro días.
Me los llevé a Tielmes y decidimos dar un repaso a los frenos y engrasar cables, así que nos pusimos manos a la obra. Desmontarlos fue sencillísimo, la carcasa era tan blanda que salieron casi con la mano. Uno de ellos era un Michelín, fabricado en Lasarte en 1977, un neumático con 36 añazos. De hecho, y os lo comento a modo de curiosidad, la empresa de caucho francesa se instaló en el País Vasco en 1934 y se marchó de Basauri en 1979 tras el secuestro de su entonces director general por ETA, siendo una de las empresas más grandes de toda Gipuzkoa con casi 4000 empleados:
http://elpais.com/diario/1979/02/06/espana/287103630_850215.html

http://www.diariovasco.com/20091207/economia/michelin-anos-sobre-ruedas-20091207.html

El caso es que por desgracia, y algo con lo que no contábamos, las cámaras eran si no de la misma edad, desde luego del mismo siglo y tampoco aguantaron el montaje en los nuevos neumáticos, así que tocó comprar sendas cámaras para no dejar la obra a medio hacer, desde luego parchear ni se me ocurrió porque hubiera sido pan para hoy.

Al final y tras un buen trabajo, montamos neumáticos, con sus respectivas cámaras nuevas, lijé las zapatas de frenos -sobre todo la delantera, que estaba marrón y manchó casi una lámina entera de papel de lija- y ya tensamos frenos y engrasamos camisas, que falta les hacía.
Aunque nos tiramos dos mañanas, dejamos la moto que parece nueva, frena muchísimo -casi demasiado, tengo pendiente revisar el freno delantero que "clava" la rueda a nada que te apliques- y se nota mucho la pisada que ofrecen los neumáticos nuevos.
Por falta de tiempo, después de montar todo, sólo tuve oportunidad de rodar con la moto mientras la llevaba a casa, así que me queda pendiente darme una vuelta con la Montesa Brío 82 para comprobar qué tal le ha sentado el repasito.

jueves, 22 de agosto de 2013

MOSQUEO MOSQUEANTE: SOLUCIONADO

Hace un par de semanas tuvimos un problemilla con la moto, y sufrimos nuestra primera avería en 185.000 km. Lo mejor es que la moto llegó por su propio pie -perdón, rueda- a casa y lo malo es que no llegó al taller, no me atreví a forzar más el motor y llamé a la grua-la primera en 8 años-.

Bueno, parece que la cosa ha tenido más miga de la que parecía, pero la avería era mucho menos aparatosa e importante de lo que pareció en un principio.
Los síntomas que tenía la moto: tirones, no subía bien de vueltas, se ahogaba, perdía potencia, sugerían un problema de bomba de gasolina. Conseguí una a través de un motorista de Alcalá de Henares, que tenía una de 2ª mano y por menos dinero del que pensaba. Por ése lado, solucionado el tema recambio. Pero ya que estaba metido en harina, decidimos darle un buen repaso a la moto. Se han comprobado válvulas -45.000 km desde el último reglaje- filtro de aire, sincronización de cuerpo de inyectores y cambio de bujías.

El reglaje tocaba sí o sí, porque todas las válvulas -sobre todo las del cilindro delantero- estaban fuera de tolerancias, así que tocó cambiar pastillas de calibración -y lleva un rato de trabajo- además, se añade que las cadenas de distribución están bastante desgastadas y tienen holguras, lo que dificultó el reglaje del motor, pero se decidió -por economía básicamente- aguantar las cadenas hasta el siguiente reglaje, dentro de otros 40.000 +/-,  por no liar más la reparación y no dejar la moto parada casi un mes. Revisando motor, el filtro -K&N- también estaba bastante sucio y los inyectores estaban también fuera de punto, así que tocó también regularlos. las bujías estaban tocadísimas y necesitaban sustitución totalmente -me da rabia porque son caras y no tenían más de 11.000 km- y  así dejamos la moto lista para una temporada, al ritmo que hago ahora kilómetros y viajes y en previsión de que el ritmo baje aún más, la moto ha quedado fenomenal.


También la pinza de freno trasera tiene algo de holgura y pide cambio, pero por ahora le hemos sustituido las pastillas de freno y tendrá que aguantar un tiempo, no quiero meterme a cambiar piezas en la moto si no son imprescindibles, le haré una buena limpieza del sistema hidráulico y veremos cómo resulta.

Al arrancarla ayer y probarla, se nota el trabajo de paco, mi mecánico: la moto sube de vueltas con una facilidad pasmosa, aguanta el ralentí -lo llevaba algo bajo, de todos modos- mucho mejor y se nota que va mejor. Así que, dentro de lo malo, como indicaba antes, la moto se ha portado y la avería no ha sido tanta como esperaba, la moto sigue entera y rindiendo bien, así que seguiremos con ella una temporada.
Como indica mi tocayo Santi de Oviedo, "Ella nunca lo haría" así que Charo, se queda con nosotros. una varadero trotona

Además, el "parón"  con la moto me ha venido genial para darle un repaso también a la "abuelilla", la Montesa Brío 82 de mi padre y le hemos dado una buena vuelta -gracias Manolo-, con neumáticos nuevos, lijado de zapatas de freno, engrase de camisas de frenos, etc. y se ha quedado que parece otra moto, ya subiré fotos más adelante.

Saludos

viernes, 16 de agosto de 2013

MOSQUEO MOSQUEANTE, VISTO PARA SENTENCIA

Hola a todos.

Bueno, la cosa va camino de solución. Como os comentaba el lunes todo apuntaba a un fallo de la bomba de la gasolina, en mi taller han tenido varias Varadero que les han fallado la bomba de la gasolina y los síntomas coincidían totalmente con los que tenía mi moto: se ahogaba en alta, mantenía la velocidad pero en cuanto intentaba subir de vueltas, la moto no podía, se quedaba sin fuerza, etc. Busqué una bomba por internet y las dos que localicé en sendos desguaces de motos, ya estaban vendidas -algo de demanda hay, está claro- y localicé una de 2ª mano de un particular.
Mirando los precios de las bombas, nueva sale sobre los 500 € -sí, me parece increíble a mi también-, de desguace sobre los 140-150 y este hombre me la dejaba en un precio bastante más atractivo.
El chaval, majete, se ofreció a quedar en un punto intermedio -vivo en Madrid y la bomba estaba en Alcalá de Henares, dista unos 30 km. por la A-2- y le comenté de quedar en mi taller y poder probar la bomba -no fuera que...-.
Dicho y hecho, el vendedor de la bomba -M. Tello- se vino hasta Arganda, yo ya había desmontado la bomba con ayuda de mi mecánico así que montamos la otra y salí a probarla, se nota la diferencia de manera clara: con mi bomba, la moto se ahogaba al abrir gas un poco bruscamente y con esta no había ningún problema, la moto estiraba perfectamente y "arriba" no hacía cosas raras, así que me quedé más que convencido.


Le pagué algo más de lo que pedía por las molestias y por ser tan amable a la hora de dejarme probar la moto con la bomba y me invitó a una cerveza, así que estuvimos un rato de charleta. Buen tipo el señor Tello y un hombre cabal.
Volviendo a la moto, y algo preocupado por el calentón, vamos a revisar válvulas, se le hará "carburación" porque la inyección va algo justa y la moto en frío se quedaba con el ralentí muy bajo, así que ya no habrá que levantar el depósito en una temporada.


Cuando la tenga de vuelta, le daré un buen repaso -filtros, aceite, limpieza de llantas, etc- para empezar con el tema amortiguación, que consistirá muy posiblemente en comprar un muelle hyperpro y darle un repaso al amortiguador cambiando también el muelle original que anda algo cascado ya.
Gracias a todos por los comentarios, consejos, ayuda e interés prestados durante estos días, me han venido muy bien.

SALUDOS
El caso es que ya no tengo excusa para comprar una BMW Adventure, mi Varadero e lo está poniendo dificil para encontrar justificaciones para cambiarla ;-)

 

lunes, 12 de agosto de 2013

MOSQUEO MOSQUEANTE EN VÍAS DE SOLUCIÓN

Bueno, parece claro que es un problema de la bomba de gasolina, que empieza a fallar. No se lo echo en cara a la moto, con 185.000 km. es el primer problema que me da, así que no me quejo para nada.
Aunque ahora toca buscar una bomba de 2ª mano, porque los precios de la bomba nueva son de coña -unos cuatrocientos largos €- y no está, aparentemente, sencillo el tema.
Pero vamos, que no tengo prisa, si tengo que dejar la moto en dique seco unas semanas, lo hago, no es una prioridad para nada. Es más, así aprovecho para limpiar bien la moto, engrasar, pulir escapes, etc. etc. Lo que no le he hecho en años se lo haré en estas semanas, si no consigo una bomba antes de dos semanas que pillan vacaciones en mi taller "de siempre".
Saludos

P.D. Se me ha hecho raro, muy raro, verla en una grúa despues de 185.000 km y siete años sin problema alguno 

sábado, 10 de agosto de 2013

MOSQUEO MOSQUEANTE

Hola a todos.
Quería comentaros por si a alguno le ha pasado algo parecido -según los síntomas- y puede saber de qué se trata antes de llevar la moto al taller el lunes.
Hemos salido de ruta mi mujer y yo por Gredos, para dar un paseo cortito y salir un poco de la ciudad y sus calores, así que hemos estado por una zona conocida por nosotros -mucho, de hecho- como es El Burguillo, El Barraco, el Puerto de Mijares, Burgohondo, etc. La moto iba fenomenal, salvo el tema del amortiguador que está algo castigado y los compañeros del foro me están aconsejando sobre la manera de resolverlo -Raspa, miraré bien lo de Motoverde con muelle de Hyperpro :-)- pero nada que impida hacer curvitas incluso a buen ritmo.


 
El caso es que volviendo hacia casa, hacia Madrid por la M-501 y justo después de repostar gasolina en la Repsol del kilómetro 34 en CoLmenar de Arroyo, íbamos a unos 140 km/h -correcto, ilegal para el tramo de autovía, pero hacía calor y tenía ganas de llegar a casa- la moto, de repente ha empezado a quedarse sin fuerzas, a bajar de velocidad y veía cómo las revoluciones iban bajando e iban bajando sin llegar a parar la moto, pero como si el motor se quedara sin potencia. Se lo he comentado a mi mujer pero como hacía un calor del demonio y al moto no se paraba, sólo se quedaba sin potencia, he ido aguantando un poco. 

A los pocos kilómetros, noto que la cosa va a más y que empieza a subir la temperatura del motor, pero miraba y no veía líquido del radiador por ningún lado, no notaba nada extraño salvo lo que os comento de la potencia del motor. Al poco, noto mucho calor del motor y miro el testigo de la temperatura y estaba a tope, en la última línea y parpadeando. Me he acongojado, y aprovechando que estaba en una bajada, he parado el motor y me he dejado "caer" hasta quedarnos bajo un puente a la sombra. he pensado, si es algo del radiador, espero a que se enfríe la moto y sigo hasta la siguiente gasolinera -hay una BP frente a la urbanización Camprodón, sobre la M-50- es decir, tres kilómetros más lejos. le pongo el chaleco reflectante a mi mujer y hago una inspección a la moto, huele un poco a chamusquina pero el nivel del líquido refrigerante está bien, no hay fugas por ningún sitio y todo está bien, hasta el nivel de aceite. 

Esperamos un rato a que se enfríe y avanzamos despacio -100 km/h- hasta la estación de servicio, vuelvo a parar para enfriar, pero la moto no hace nada extraño, la dejo enfriarse y seguimos hacia Madrid.
la vuelta la hacemos sin novedad, con la moto algo perezosa a subir de vueltas pero sin forzarla por si acaso, pero a nuestros buenos 100-120 km/h de velocidad, la temperatura está en su rango normal y la moto no responde mal, sí que noto que al coger embrague, el motor baja rápidamente de vueltas y se baja incluso de las 1000 rpm cosa que me escama, así que el lunes si la moto arranca sin problemas la llevaré al taller a ver qué puede ser.


¿Se os ocurre de qué problema puede tratarse?
Mientras iba en la moto, pensaba si pudiera ser un problema de vávulas como le pasó a mi tocayo Santiagoviedo volviendo del Les a Les -espero que no sea así- pero si fuera un problema de válvulas, lo haría siempre salvo que sea que tiene carbonilla en un asiento y cierre mal o algo -vale, no sé nada de válvulas - pero imagino que lo haría siempre y no de manera intermitente.
¿Por qué subiría tanto la temperatura, y luego, una vez estabilizada la moto, no volvió a subir?
¿Será quizá, un problema de encendido o del CDI? En la Transalp que tuve me dio bastante guerra, pero no había oído nada de que pasara en las Varadero, aunque también con 185.000 km que acaba de cumplir, todo puede ser.
Lo dicho, el lunes va al taller antes de que mi mecánico se vaya de vacaciones, y si no es algo muy gordo quizá aproveche para solucionar lo del amortiguador, je,je.
Saludos

jueves, 8 de agosto de 2013

Barajando posibilidades


Llevo una temporada dándole vueltas al asunto de la amortiguación posterior de la moto, antes del viaje del 2010 a Italia, se le dió un buen repaso por parte de un taller especialista en amortiguaciones, pero sin variar ningún elemento de la suspensión: se optimizó - si es que se puede emplear el término-. La moto ganó bastante e iba muy bien, hasta que a la vuelta comenzó a tirar aceite -el amortiguador, no yo mal pensados- y cuando llegamos al taller se desmontó para comprobar que había "reventado" el amortiguador y no quedaba nada de aceite. Con todo y con éso, llegamos sin mayores consecuencias a casa y se repasó de nuevo el trasto. Sin coste adicional -mi taller se hizo cargo de parte de los gastos- se volvió a llevar a reparar y el técnico comentó que por la configuración de la suspensión y no sé qué más cosas, volvería a dar guerra, así que se cambió por uno de ocasión -sin coste, de nuevo- y a correr.

Pero claro, han pasado los años y los kilómetros y de nuevo el amortiguador, que ya estaba algo tocado -recordad, era de segunda mano- pide sustituto.
En el foro de Varadero http://www.xl1000v.es/index.php los compañeros recomiendan un taller en Las Rozas, en Madrid, llamado Moto Verde Suspensiones http://www.motoverdesuspensiones.com/-Quienes-somos/ que son expertos en reparar y ajustar amortiguaciones. El caso es que si no recuerdo mal es el taller adonde se envió la otra vez el otro amortiguador, así que no me acabo de fiar de desmontarlo, ajustarlo gastar tiempo y dinero para que en pocas semanas vuelva a estar mal. Al ser un amortiguador ya cascado -y original de la moto un Showa normalito- se me ocurren varias alternativas, a saber:
Volver a enviárselo pero cambiando el muelle por uno mejor, por ejemplo uno de la marca Hyperpro:
http://www.ebay.com/itm/Honda-XLV-1000-Varadero-ABS-03-REAR-SHOCK-ABSORBER-SPRING-HYPERPRO-/400340209063?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item5d3622cda7
Desmontando el amortiguador, estar sin moto una temporada y esperando que no "pete" en los siguientes 5.000 kms. Opción A al ser la más directa y económica, al menos aparentemente.

Otra opción es comprar un amortiguador mejorado de la industria auxiliar. No sé vosotros, amigos lectores de este humilde blog, pero a mi el dinero me cuesta ganarlo y me da rabia desprenderme de él así sin más, le coje cariño uno a sus euros, qué os voy a contar. Así que, gastar el dinero a lo tonto no es santo de mi devoción, en cantidades de dinero importantes miro mucho dónde me lo voy a gastar, así que he mirado amortiguadores pero los sencillos -ergo económicos- de cada fabricante.
Opción B -la que más me gusta, por ahora- pillarme un amortiguador Öhlins de su gama "basicline" que son de la misma calidad que los buenos pero con menos posibilidades de ajuste -o menos sencillas-:
ohlins-basicline-honda-varadero-xl1000v-2003-2009 en Touratech sale por 532.75 €, que no es moco de pavo. Pero desde luego la calidad de los amortiguadores suecos está fuera de toda duda, quizá la opción menos barata pero que me da más garantía.

Opción C,Hyperpro, en ebay por 574$ -unos 430 €- la opción menos cara, pero como no tengo ninguna referencia de los amortiguadores de esta casa, a ver si alguno que lea este blog y se apiade de mí, me puede dar buenas referencias. Además, tienen la ventaja de poder ajustarlo "a la carta", es decir, desde la casa ajustan el amortiguador al peso del cliente con lo que afinan más y te ahorras estar ajustando el amortiguador al montar. Hyperpro-Sport-Rear-Shock-Absorber-XL-1000-Varadero

Y la Opción D, no por nada, es simplemente porque los conozco casi menos que los Hyperpro, es los de la casa Wilbers, el modelo 640:
Según el importador, las caracterísiticas son:

Los modelos de emulsión y de alta gama en la programa Wilbers son las 630 & 640.

  •  Los dos modelos son de alta gama y emulsión.

  • Ofrece ajuste de precarga de muelle por 2 tuercas grandes como estándar.

  • Ofrece ajuste de descompresión

  • No ofrece ajuste de compresión.

  • Fabricación individual según cuestionario

  • Muelle de color negro o azul. Otros colores 40 euros por unidad

    No pintan mal, la verdad, pero me gustaría enterarme de alguien que los haya llevado o los lleve en su moto. Por precio, según ebay, 507 € más o menos, y me gustan bastante:

    Wilbers 640 Varadero 

    Wilbers también tiene una línea llamada "ecoline" que es algo más económica:

    Wilbers-EcoLine-540-Shock-fits-HONDA-XL1000-V-Varadero

    Eco-Line es una programa de amortiguadores más sencillos que mantienen las tolercancias y las demandas de Wilbers pero que no ofrecen los mismos ajustes.

    En los Eco-Line no hay ajuste de descompresión pero sigue siendo un buen amortiguador porque la fabricasión individual asegura que el amortiguador entregado es calibrado a su usuario y a su uso; la única manera de asegurar un comportamiento acorde con la necesidad.

    Ajuste de precarga de muelle como estandard o como opción extra se puede montar la sistema hidráulica.

    Salen por 390 €, pero es quizá demasiado sencillo.

     

    Y un añadido de última hora, Hagon:

    http://hagoniberica/monoamortiguadores/ 

     

    HAGON ofrece la más amplia gama de mono-amortiguadores. Están diseñados para mejorar las prestaciones y reglajes de los modelos de origen. Disponen de hidráulico ajustable con equilibrio automático entre compresión y extensión. La pre-carga de muelle es regulable mediante una tuerca grande. Las herramientas necesarias para manejar estos ajustes se encuentran, junto a las instrucciones de montaje, dentro del embalaje del amortiguador. Su vástago de 18mm de diámetro le da una estabilidad extraordinaria. En el interior el pistón de 38mm de diámetro se mueve en una cámara de aceite la cual tiene una carga de nitrógeno que se separa del aceite mediante un separador flotante.

     

    Así, que si podéis darme opiniones, consejos, aquí o en el foro.

    Muchas gracias y seguiremos informando.




jueves, 1 de agosto de 2013

Un par de vídeos de Varadero y uno de regalo

Berenjenal o "carajal" en el que se meten los colegas (a partir del minuto 4:41) sudores fríos:




 

Si hacemos el "tonto" pasan cosas:






 
Buena subidita con el barco: