martes, 22 de marzo de 2016

Prueba moto versátil, práctica, viajera y fiable.



Esta no es una prueba al uso, ya que se trata de un modelo más de una exitosa marca y que en lugar de buscar un modelo híper-deportivo, han decidido –por así decirlo- descafeinar el motor para facilitar su uso en el día a día y en viajes y rutas de fin de semana.


Recojo la motocicleta en el garaje y al verla en parado ya se notan las diferencias con sus hermanas más mayores. Comparten el motor ya clásico refrigerado por aire, de 52 CV por cada 1.000 cc (un motor tranquilo) pero de ya probada eficacia y fiabilidad.


Ya lo dice el manual de la motocicleta “…es muy simple de conducir y no requiere de una atención excesiva en cuanto a su conservación. Sin embargo, es natural  que un mínimo de cuidados sean imprescindibles  para un perfecto funcionamiento, un largo periodo de servicios y evitar así posibles y ulteriores molestias en carretera”.

El bastidor, de brillante color negro, es de tubos de acero curvados y soldados entre sí eléctricamente, lo que constituye una estructura de gran rigidez y resistencia. El color de la moto, de un moderno pero inusual color verde, destaca brillantemente del chasis pintado en negro, y de las llantas (de radios) cromadas.

La moto es bastante baja, para ser una moto de todo uso, o casi de tipo Trail que llamarían los modernos. Casi el equivalente de un SUV actual en el mundo de las cuatro ruedas. Es muy manejable y se llega perfectamente con ambos pies al suelo.

La moto parece que lleva un tiempo parada pero arranca casi al primer intento, perfecto. Le cuesta coger temperatura y tarda unos segundos en tener un ralentí estable, pero desde ese punto no dio ni el mínimo problema en toda la prueba.

Mientras la moto va cogiendo temperatura y me equipo os iré contando un poco las características de esta moto y del porqué estamos aquí. No hace demasiado años, se han unido en una “join Venture” tres jóvenes dispares, un joven empresario Pedro Permanyer, el padre de este que aportaba el músculo financiero y un activo y experto motorista llamado Francisco X. Bultó se han unido para la fabricación de motocicletas ligeras en talleres de Permanyer, en la calle Córcega nº 408, de Barcelona.


No os entretendré con datos técnicos, los dejo para el final de la prueba sólo para curiosos y “freakys” de la mecánica.  Me centraré más en las sensaciones, en aspectos prácticos y en cómo percibirá un aficionado normal esta “nueva” creación de la fábrica española.

Al sentarse se alcanza perfectamente el suelo, el asiento es cómodo y de dos plazas, quizá algo justo de longitud para los estándares actuales, pero bastante cómodo y lo suficiente de ancho. El embrague es blando y cómodo de usar, la palanca del cambio lleva doble leva, para poder hacer punta tacón cómodamente, la verdad es que es una ayuda sobre todo si como hoy yo, llevas botas un poco gruesas. La primera entra con suavidad y también suavemente comenzamos la marcha. El freno delantero tiene buena mordiente y buen tacto, no así el trasero algo tosco y del tipo “todo o nada”, frena muy bien pero bruscamente. 


Salimos y comenzamos a callejear y desde luego lo hace sin problema.  El giro del manillar es limitado, pero al ser bajita, larga de ejes y con un motor muy suave, se deja manejar perfectamente. Metemos segunda cuando vemos que el motor ya ha estirado lo suficiente y comprobamos que el embrague es suave, pero la transición del cambio no lo es tanto, habrá que comprobar si es una cuestión de esta unidad porque está aún en rodaje o porque le falta algún tipo de ajuste. El truco, según comprobamos a lo largo de la prueba, es alargar suficientemente el gesto con el pie, bien coordinados con la mano izquierda mientras maneja la maneta del embrague. Una vez pillado el truco, todo es más suave.
En la primera parada un conocido alaba la moto, e incluso me dice que le gusta más ésta que la Varadero 1.000 con la que he venido a hacer esta prueba. Oído cocina, desde luego en algunos aspectos a mí también me gusta más Seguimos camino y ya en carretera abierta, una carretera comarcal, algo rota y parcheada donde esa moto no se siente muy a su gusto, pero que al tener una suspensión más bien tirando a blanda, no se hace del todo incómoda. No es su terreno, pero llevándola a su ritmo se deja querer. 


Poco a poco, el asfalto va mejorando, sale el sol y aunque el terreno está algo traicionero porque no hace mucho que ha llovido, vamos notando las bondades de esta moto. No es potente, pero el que se compre una moto como esta buscando potencia se equivocaría porque la moto no lo ofrece ni es su intención, hay en el mercado cientos de moto con una potencia mucho mayor con respecto a su cilindrada. Esta moto enamora porque no hace todo perfectamente, pero no hace nada mal. Es cómoda, suave, fiable, divertida, su ritmo permite disfrutar del paisaje a la vez que de una conducción bastante dinámica y el color es muy distinto de lo habitual.


Siguiendo con las características de esta moto, indicar que tiene una última marcha que es un “todo uso”, sirve para llevar su velocidad de crucero y a la vez bajar consumos, revoluciones y vibraciones. Pero en cualquier cuesta que se precie, es necesario reducir marcha y llevar la moto a su ritmo. El no llevar cuentarrevoluciones hace que tengas que trabajar con el oído y con las sensaciones que transmite el motor. El truco está en llevarla a su ritmo, y no forzar buscando subir revoluciones que no hacen nada sino elevar el nivel de vibraciones y de molestias al motor. A su ritmo, los kilómetros le cunden mucho. En un pis pas, nos encontramos en el destino previsto.


Una vez revisada e inspeccionada la moto en el servicio técnico, proseguimos camino, en busca de las curvas. La moto está perfecta peo queremos comprobar qué tal se porta en zona de curvas. Se nos ha olvidado indicar que como es normal en la marca, viene equipada de serie con lo necesario, pero tiene una línea de accesorios para hacerla más viajera (transportín) o más personalizada; barras, defensas, manillar de dos alturas, semi-manillares (más deportivo), pantalla, y un largo etcétera.
Arrancamos de nuevo (en toda la prueba la moto arranca a la primera siempre)y nos vamos buscando un conocido tramo de carretera recientemente asfaltado, con la dosis justa de tramos rectos para probar a estirar el motor, curvas cerradas, dobles e incluso contra-peraltadas, que van a probar la eficacia de la moto en este terreno. Ojo, no es el modelo de la marca más dotado para estos menesteres, ya que como hemos indicado antes, se ha buscado más la facilidad de uso, la economía y el poder conducir con pasajero, pero se porta más que dignamente.


El mejor tramo y en el que más disfrutamos de la moto, es uno de dos kilómetros de descenso hacia un pueblo, entre pinares, con viejos guarda-raíles de aglomerado y donde se nos cruzan varias perdices, una carretera “perdida” de verdad. La moto se deja conducir con comodidad, se sujeta lo suficiente y aunque su larga distancia entre ejes no es la mejor arma para poder sacarle todo su potencial a estas curvas, consigue una conducción divertida y ágil. La amortiguación tiende a ser demasiado blanda a nada que le exiges y los frenos, aunque potentes, no son demasiado dosificables a nada que aumentemos el ritmo. En definitiva, sabiendo que es una moto más enfocada al uso diario, para viajar cómodamente con pasajero, en la que prima el confort y la facilidad de uso, no se comporta mal si sabemos dónde tiene sus límites y nos atenemos a circular dentro de ellos. Así, se muestra como una moto divertida, estable, con un escalonamiento correcto de las marchas, y de suave suspensión.


El último tramo, es una carretera mucho más amplia, de márgenes de velocidad más amplios y en ligero descenso por el que podemos dejar al motor explayarse y con su marcha “overdrive” dejar que tome velocidad. Un crucero de 70-80 kms es perfecto y no se nota que el motor vaya demasiado forzado. En anteriores pruebas he comprobado que velocidad punta de 90 km/hora no es descabellado, pero para preservar el motor no es el ritmo más apropiado.
Al llegar a cada, pequeño engrase de la cadena y revisión general, y alguna foto con la prima lejana, fabricada también en Cataluña, y con las mismas premisas de hacer una moto práctica, noble y rutera. 

Y a fe mía que con ambas lo han conseguido.



Os dejo algunas fotos de la jornada.











Saludos cordiales
Santi Martínez. Equipo de Pruebas “La Ponderosa S.L”.


  
Montesa Brio 81.
Datos técnicos
Especialidad         Turismo
Código   MM-70001-88544
Año de salida       1957
Unidades fabricadas           18.544
Motor    Cilindros: 1
Ciclo: 2 tiempos
Refrigeración: por aire.
Diámetro: 51,1 mm.
Carrera: 60 mm.
Cilindrada: 124,9 cm³
Relación carrera/diámetro: 1,165
Potencia: 6,5/5400 CV/rpm
Relación de compresión (geométrica): 6,25:1
RPM: 5400
Velocidad: 83 Km/h.
Cilindro Material: Fundición especial
Longitud Máxima: 128,5 mm
Carburador           Tipo: Arbeo Dell'Orto o Irz, taza separada flotante.
Diámetro: 18 mm
Cambio de velocidades      Tipo: Separado del motor. Selector pie derecho 3 velocidades
Dentados de la transmisión:
                Piñón sobre cigüeñal: 16 dientes
                Rueda dentada de embrague: 38 dientes
                Piñón salida cambio: 14 dientes
                Rueda dentada sobre cubo trasero: 46 dientes
Dentados de la caja de velocidades:
                Piñón libre de Primera: 16 dientes
                Piñón de Segunda: 20 dientes
                Piñón directa (Tercera): 24 dientes
                Rueda dentada sobre cubo trasero: 46 dientes
Encendido             Marca: FEMSA tipo: VAR32-1
Avance de la chispa a p.m.s.: 3 mm
Avance sobre el volante: 24º
Potencia: 30 W.
Voltaje baja tensión (alumbrado) : 6 V.
Alumbrado general: 6V. 30W.
Separación contactos del ruptor: 0,4 mm./ 0,3÷0,35 mm.
Bujía       Rosca: 14mm de diámetro
Calado de la rosca: 12,5 mm
Grado térmico: 225
Distancia entre electrodos: 0,4 mm
Bujías utilizadas: BOSCH W225T3, Firestone F37-EF-S, Champion L10S(actualmente RL82C), KLG F70, NGK B7S(referencia actual).
Transmisión          Tipo: primaria y secundaria por cadena simple
Primaria: 16/38
Secundaria: 14/46
Cambio: 16/12 . 20/16 . 24/20
Embrague             Tipo: Discos múltiples en baño de aceite
Discos de arrastre: 4
Discos internos: 4
Diámetro discos intermedios: 106 mm
Cantidad de muelles: 5
Frenos   Tipo: simple leva de expansión interna
Delantero: Tambor 125 mm (diámetro)
Trasero: Tambor 125 mm (diámetro)
Medidas de los forros por tambor: 2 de 22x125mm
Área de frenado por tambor: 5500 mm
Neumáticos          Delantero y trasero : 2,75 x 19
Dimensiones rodamientos                Cigüeñal: 2 rodamientos de 20x47x14 a bolas
Eje principal cambio (lado puesta en marcha): 1 de 12x32x10
Piñón libre directa: 1 de 20x42x12
Tren piñones eje secundario: 2 de 12x28x8
Ruedas trasera y delantera: 4 de 17x40x12
Dirección: dos cojinetes axiales de 23 bolas cada uno.
Suspensiones       Delantera: telehidráulica
Trasera: telescópica
Chasis     Tubos de acero, monocuna
Otros      Capacidad depósito: 12 litros (incluida reserva)
Mezcla: al 5% (1/4 de litro de aceite por 5 litros de gasolina) SAE 40
Peso en vacío: 84 Kg.
Consumo: 3 litros a los 100 Km.







martes, 8 de septiembre de 2015

Yamaha Special still on the road

Toma, toma lo que se encuentran uno por la calle. Una auténtica Yamaha SR 250 Special.   Mi primera moto propia con la que hice mis primeras escapadas y viajes por España.  Y encima me creía Henry Fonda ja ja. Qué motor más duro y fiable y qué buenos recuerdos.
También ayuda el que tenía 20 años menos q ahora.

Yamaha Diversion custom

Curiosa Yamaha modificada en Custom con manillar elevado y antinieblas. Desde luego no es fea pero algo rara si.

domingo, 18 de enero de 2015

DAKAR 2015 ESPECTÁCULO


Best of Bike - Dakar 2015 por Dakar
Best of Car - Dakar 2015 por Dakar
Best of Truck - Dakar 2015 por Dakar
Best of Quad - Dakar 2015 por Dakar

DAKAR 2015 ETAPA 13. ROSARIO-BUENOS AIRES. ÚLTIMA ETAPA

Hace unas dos semanas, 420 vehículos tomaron la salida en Buenos Aires en esta ¿36? edición de la carrera de "raids" más famosa y dura del mundo.

La aventura comienza en 1977. Thierry Sabine se pierde con su moto en el desierto de Libia, durante el recorrido del rally Abidjan-Niza. Salvado in extremis de entre las arenas, él regresa a Francia fascinado por los paisajes y decide compartir con otros su descubrimiento. Es así que se inventa un recorrido saliendo de Europa. La ruta alcanzaría Alger, después pasaría por Agadez y se acabaría en Dakar. El fundador le pone un lema a su creación: "Un desafío para aquellos que parten. Un sueño para quienes se quedan ".

Gracias a una fuerte convicción y una brizna de locura, propias a las grandes ideas, el proyecto se concretiza rápidamente. El París-Dakar, una competición diferente, abierta incluso a los sin títulos, y que conlleva un mensaje de apertura hacia el otro, llama la atención, sorprende y seduce. A lo largo de casi 30 años, muchas historias deportivas y humanas se fueron escribiendo.

El "Rally " hoy ha cambiado mucho desde aquéllos años del siglo pasado, ya no sólo por tener que pasar a disputarse en América en lugar de África, por razones posiblemente de peso (aunque ahí está la "Africa Race" para indicar lo contrario) pero la esencia es la misma; la aventura de unos homínidos sobre extraños vehículos intentando ser más rápidos que los demás, consiguiendo al mismo tiempo, no pasarlo demasiado mal y probarse a sí mismos.

Evidentemente, cuando escibo estas líneas no me refiero a los "Peces Gordos" como llaman desde la misma Organización a los equipos y pilotos punteros, me refiero sobre todo a los "locos" que buscan patrocinadores, ahorran, entrenan en su tiempo libre y se lanzan a una prueba durísima donde el terminar cada día es una victoria en sí misma.

Esos que apenas salen en las fotos ni los vídeos, los que tienen que limpiarse el filtro y cambiar los neumáticos cada noche, los que duermen en tiendas de campaña con tapones mientras los equipos punteros trabajan toda la noche en los monstruos de los equipos oficiales. Los que se han de buscar la vida, muchas veces literalmente, y que demuestran cada día el "espíritu del Dakar" ayudándose entre ellos a cada momento.

Para mí es una locura el invertir decenas de miles de euros en cruzar el Atlántico y meterte entre pecho y espalda cientos o miles de kilómetros por desiertos, dunas, pistas y lagos salados, sólo por el honor de terminar una carrera. Pero desde luego, benditos locos.

Entre los punteros, se encuentran Ivan Jakes y Robby Gordon, los ganadores de la última etapa en motos y autos, respectivamente. Y también Marc Coma que, gracias a su experiencia, se hace con su 5º Dakar, así como Nasser Al-Attiyah, que se adjudica su segundo, tras dos semanas de dominio absoluto en el rally.


La última etapa del Dakar 2015 nos ha dejado con un sabor un poco extraño ya que nos hubiese gustado que se recorriese hasta el final, pero sorprendentemente la organización decidió neutralizarla a la altura del CP2 porque la lluvia había hecho el terreno demasiado resbaladizo y peligroso.
Con una salida en orden inverso a la clasificación general tras la duodécima etapa, lo más interesante era ver si Ivan Jakes le arrebataría o no la octava posición en la general. El eslovaco salió a por todas y se adjudicó la especial de hoy, dejando a Laia Sanz novena pero aun así consiguiendo ella la mejor posición de una mujer en dos ruedas de la historia.
La última etapa del Dakar 2015 nos ha dejado con un sabor un poco extraño ya que nos hubiese gustado que se recorriese hasta el final, pero sorprendentemente la organización decidió neutralizarla a la altura del CP2 porque la lluvia había hecho el terreno demasiado resbaladizo y peligroso.
Con una salida en orden inverso a la clasificación general tras la duodécima etapa, lo más interesante era ver si Ivan Jakes le arrebataría o no la octava posición en la general. El eslovaco salió a por todas y se adjudicó la especial de hoy, dejando a Laia Sanz novena pero aun así consiguiendo ella la mejor posición de una mujer en dos ruedas de la historia.

Coma Gonçalves Etapa13 Dakar2015
 Iguala a Cyril Despres. Seguro que Marc Coma está encantado de emular la gesta de su rival francés en el Dakar y de encontrarse, al igual que su antiguo compañero de equipo, a tan solo una victoria del récord de Stéphane Peterhansel, la gran leyenda. Cuando se conoce el dominio ejercido por los dos motoristas en las últimas ediciones del Dakar, así como su sana rivalidad, este empate a cinco victorias cobra una nueva dimensión. Aunque por primera vez en 10 años, Despres no estaba ahí para complicarle la vida al motorista catalán, al haber cambiado a la categoría de cuatro ruedas, el periplo de Coma hasta Buenos Aires no ha estado desprovisto de adversarios a su altura, ni mucho menos. Sin lugar a dudas, al igual que en 2014, Joan Barreda se alzaba como el rival más peligroso para el piloto de KTM en Argentina, Chile y Bolivia. Ganador de especiales desde la segunda etapa, el piloto de HRC no esperó mucho para hacerse con la cabeza del rally, aprovechando un problema de neumático de Coma en esa misma etapa, logrando sacarle 12 minutos de ventaja, muy valiosos para el resto del rally. Al día siguiente, los dos motoristas españoles empezaron a jugar al ratón y al gato, corriendo juntos en pista, sacándose por turno los dos minutos que les separaban en las salidas de especial. El jueguecito se mantuvo varios días, beneficiando claramente a Barreda que parecía haber logrado al fin la experiencia necesaria para optar a la victoria final, sin cometer errores.

Sin embargo, Coma no se resignaba y esperaba pacientemente que llegara su momento, dispuesto a aprovechar el más mínimo error. Y ese momento llegaría en la octava especial, cuando Barreda sufrió un problema mecánico. La Honda número 2, averiada tras un recorrido por el Salar de Uyuni pasado por agua, tuvo que ser remolcada hasta Iquique por Jeremías Israel Esquerre. Un cambio de tornas decisivo que permitió a Marc Coma hacerse con las riendas del rally, que no soltaría hasta Buenos Aires. El piloto de KTM también se tuvo que enfrentar a Paulo Gonçalves, dispuesto a defender el honor del primer fabricante mundial y que, por tercera vez, se topa con ese hueso austriaco tan duro de roer desde su regreso oficial al rally raid. Pese a la presión continua ejercida, el piloto portugués debe contentarse al final con un bien merecido segundo puesto. Y la tercera posición es para el excelente Toby Price. En su primer Dakar, este australiano de 27 años ha entrado directamente en el grupo de favoritos para las próximas ediciones. El piloto de KTM, ganador de la etapa 12, fue mejorando resultados y ha acumulado hasta ocho especiales finalizadas entre los cinco primeros, dejando al final del rally a Pablo Quintanilla sin el tercer puesto y convirtiéndose en el recién llegado mejor posicionado desde Andy Haydon, otro australiano, en 1998.


Pablo Quintanilla, su adversario chileno puede estar más que satisfecho con su rally, después de dos abandonos en sus dos primeros intentos de finalizar el Dakar, sobre todo por su victoria en la difícil etapa 8. Para 2016, cabe esperar que se marque objetivos aún mayores. Entre los ausentes en la meta, Sam Sunderland buscará regresar con más fuerza y regularidad en 2016, después de adjudicarse la primera especial, al igual que Matthias Walkner, también ganador de etapa en su primer Dakar y que representa, junto a Price, la nueva generación del rally raid.
Laila Sanz, bien presente en Buenos Aires, ha dejado una clara impronta en la edición 2015 gracias a su talento y logra un magnífico 5º puesto en Iquique y sobre todo una 9ª posición en la general, entre los mejores. La hermosa catalana logra superar en la clasificación a Olivier Pain, que ha dado poca visibilidad este año al clan Yamaha.

Ganador de la primera etapa, Nasser Al-Attiyah perdía las ventajas del mejor tiempo, por una sanción por exceder el límite de velocidad en el enlace, que al final no tendría una gran incidencia sobre el catarí. El mensaje que transmitía a sus adversarios resultaba claro: este es mi año. Un mensaje subrayado por el piloto de Mini al día siguiente, rubricando una primera victoria incontestable e incontestada. La primera de una lista impresionante de cinco victorias, claro ejemplo del dominio de Al-Attiyah en esta 37ª edición del Dakar. A la cabeza de la general desde el segundo día, el ahora dos veces campeón del rally más prestigioso del mundo no ha soltado ni un solo día el primer puesto. Tampoco ha parecido dudar en absoluto, optando por acumular victorias, en vez de limitarse a gestionar su ventaja, pese a la presión ejercida por Giniel de Villiers, menos rápido tal vez, pero con una impresionante regularidad. El piloto de Toyota, segundo en Buenos Aires, ha sido el único en intentar acabar con el dominio del Mini número 301 hasta el final (y no lo consigue por 35 minutos). Al sudafricano, ganador de 2009, solo le ha faltado una victoria de etapa para irse a casa plenamente satisfecho con su carrera.

Nani Roma sí que conseguía una victoria en la 9ª etapa. Sin embargo, el ganador de 2014 no podía hacer nada contra los elementos. Tras los primeros kilómetros de la primera especial su Mini, con fama de muy fiable, sufría ya su primera avería. Finalmente, la carrera del piloto catalán terminaría con un vuelco espectacular a cuatro días de la meta. Carlos Sainz sufría el mismo destino en la 5ª etapa. Tras el abandono del antiguo campeón de Campeonato Mundial de Rally, todas las esperanzas de Peugeot de hacerse con una victoria de etapa recaían sobre los hombros de Stéphane Peterhansel, en el retorno de la marca del león al rally raid. Pero el francés no lograría imponerse y se consuela con haber logrado llevar su 2008 DKR hasta la meta final, igual que Cyril Despres que no lo ha tenido fácil en su iniciación a la categoría de cuatro ruedas. Otro piloto que parte decepcionado al término de la edición 2015 es Orlando Terranova, que se quedaba fuera de juego en la cuarta etapa, pero que no ha dejado de impresionar con su gran velocidad a lo largo de todo el rally. Ganador en cuatro ocasiones, el argentino podría haber sido uno de los claros aspirantes a la victoria final con un poco más de suerte. La mala suerte se cebó también con Yazeed Alrajhi, protagonista de un recorrido magnífico hasta la undécima etapa, que no pudo ni siquiera empezar, debido a una avería a pocos kilómetros de la salida de la especial. El piloto saudí, ganador de la octava etapa y tercero en la general en el momento en el que abandona su primer Dakar, será uno de los favoritos para 2016. El gran beneficiado es Krzysztof Holowczyc, que celebra su décima participación subiéndose al fin al podio, a 1h32 del gran titán Al-Attiyah.



En cuadriciclos, Rafal Sonik se hace con el tan deseado trofeo en su sexta participación, tras llegar en cuatro ocasiones entre los cinco primeros. El polaco rápidamente se perfiló como favorito, pero tuvo que enfrentarse a un Ignacio Casale, bien decidido a defender su título de 2014, primera victoria de un chileno en el Dakar. Casale, ganador de las dos primeras etapas, libró un duelo contra Sonik hasta la etapa 10, en la que sufría una terrible avería. Una especial que también acababa con la participación de Sergui Lafuente, dejando al líder de la general con una ventaja de casi tres horas sobre el segundo, el joven Jeremías González Ferioli, que lograba su primera victoria de especial con tan solo 19 años. Cabe destacar también las dos hermosas victorias de Christophe Declerck, el único piloto francés vencedor de etapa en el Dakar 2015.


Por último, en la categoría camiones, no se ha asistido este año al final del dominio de los Kamaz. Los rusos, que acaparan los cuatro primeros puestos en la general, se han ido repartiendo las victorias en las pistas del Dakar. Y eso que la victoria de Hans Stacey al volante de su Iveco el primer día prometía un resultado diferente. Pese a lograr cuatro victorias de etapa, el holandés no ha podido hacer nada frente al duelo entre Airat Mardeev y Eduard Nikolaev. Nikolaev, ganador de seis etapas, partía como claro favorito y, hacia la mitad de la carrera, se esperaba que repitiera su victoria de 2013. Sin embargo, una (muy) mala etapa 7 le obligaba a convertirse en perseguidor de un Mardeev con una gran regularidad en la carrera. A Nikolaev le ha faltado tiempo y se queda a 13 minutos de su compatriota en la meta final. El hijo de Illgizar Mardeev, que finalizaba en segunda posición detrás de Nikolaev hace dos años, se toma la revancha, mientras que el ganador de 2014, Andrei Karginov completa el podio final.






Etapa 13 - Coche/Moto - Resumen de la etapa... por Dakar





Etapa 12/13 - Camion/Quad - Resumen de la etapa... por Dakar DECLARACIONES

301 - NASSER AL-ATTIYAH


"Es fantástico"

“Estoy contentísimo de ganar este Dakar. Recuerdo que en 2011 la llegada fue también aquí en Baradero, así que es un momento muy especial para mí. Es fantástico porque hemos dominado desde el principio de la carrera y hemos podido controlar la ventaja todo el rally. Tengo que darle las gracias a muchas personas. He llegado muy bien preparado a este Dakar, física y mentalmente. Y luego hemos conseguido realizar nuestro trabajo día tras día. Es fantástico. Tengo ganas de más”.


026 - TOBY PRICE


"Es de locos"

"Tras 70 kilómetros de carrera, nos ha caído un gran chaparrón. Era muy difícil avanzar. Luego se ha acortado la especial. Es de locos pensar que he logrado el tercer puesto. No tengo palabras para describir lo que siento. Cuando decidí venir hace tres o cuatro meses, estaba algo nervioso. No sabía en qué me metía. Y ahora he llegado a la meta... y estoy feliz".


007 - PAULO GONCALVES


"El año que viene volveremos a intentarlo"

“Estoy contento de llegar aquí en la segunda posición de la general. Comencé el rally en este puesto, luego bajé al tercero y al final vuelvo a subir. En un momento dado, tenía opciones para quitarle la victoria a Marc Coma, porque nos separaban apenas 5 minutos. Sin embargo, tuve que cambiar el motor y eso acarrea una sanción. Joan Barreda también ha realizado una carrera extraordinaria. Dominó la clasificación hasta Uyuni. Poco después yo también recibía la ayuda de Jeremías Israel, que fue quien me dio el motor. Sin él no estaría aquí para celebrar este segundo puesto. Así que quisiera dedicarle este resultado. Y el año que viene volveremos a intentarlo”.


1 - MARC COMA

El trabajo de toda una vida

“Estoy muy contento, claro. Aunque el último día no hemos podido realmente competir. Nos ha caído una tormenta, una tempestad, encima y había barro. Y con los neumáticos para el desierto no era nada fácil. Por suerte, para terminar de forma más o menos normal, la organización ha decidido acortar la especial. Así que tampoco hoy ha sido un paseo. He tenido un problema con la espuma de goma. Así que he tenido que cambiar de estrategia. Había que avanzar y he impuesto un ritmo elevado. Había que hacerlo para provocar que pasara algo. La entrada en Bolivia abría un periodo determinante. Lo sabíamos. Sobreviví y superé el Salar. Era un momento clave. Así que estoy muy contento. Estoy muy contento de estar aquí. Es el trabajo de toda una vida, el trabajo de un equipo, con la moto ideal… Ahora, después de tantos esfuerzos, llega el momento de respirar y disfrutar”.


302 - STEPHANE PETERHANSEL


"Hemos dado el primer paso"

“Soy positivo, por naturaleza, así que prefiero centrarme en lo bueno. Hemos conseguido que dos de tres de los coches lleguen a la meta final y el que falta es por un problema técnico. Los resultados no han estado del todo a la altura y faltaba una mejor puesta a punto, pero no hemos tenido problemas gordos. Hemos dado el primer paso. Aquí estamos, al final de la carrera y en el futuro esperamos tener un poco más de suerte… eso espero. No me siento muy frustrado. Sé que no hay milagros. En los deportes de motor, solo se puede validar recorriendo miles de kilómetros, no se pueden hacer milagros el día de la carrera. El equipo es realmente fantástico. Los mecánicos lo han dado todo y son excepcionales”.


303 -GINIEL DE VILLIERS


"Podemos estar orgullosos"

“Siempre es un alivio llegar a la meta del Dakar. Representa el trabajo de tantas personas. Todo el mundo desea terminar en lo más alto del podio, pero podemos estar orgullosos de lo que hemos conseguido, porque hemos luchado hasta el final contra Nasser. Pero él ha realizado la mejor carrera. Resulta un poco frustrante, pero así es la prueba. Se tarda varios años en desarrollar un coche capaz de ganar el Dakar. En sus 4 años de existencia, el Toyota Hilux ha mejorado mucho. Se ha realizado una gran labor.”


307 - KRZYSZTOF HOLOWCZYC


"Rápido, pero sobre seguro"

“Al principio, cuando tuvimos problemas, cambiamos de estrategia. Opté por ir rápido, pero sobre seguro. Es una estrategia que funciona en el rally. He permanecido tranquilo todos los días, en cuarta o en quinta posición… y al final subo al podio. Creo que he encontrado el ritmo adecuado. Claro que miramos el puesto central del podio, pero estoy muy contento con esta tercera posición. He ganado títulos y carreras en otras disciplinas. Pero subir al podio del Dakar, es algo nuevo, porque realmente es una prueba muy especial. Al terminar el rally, está uno tan cansado que no tiene ganas de volver nunca más. Pero dos meses más tarde, ya está uno con ganas de volver a empezar.”


031 - PABLO QUINTANILLA


"La experiencia más dura de mi vida"

“Ha sido muy difícil. Muy difícil. Ha sido toda una experiencia terminar este Dakar. Una aventura. La más dura de mi vida, sin duda alguna, pero también la más gratificante. Termino este primer Dakar después de una lesión y de haber recorrido un camino muy largo, difícil, con sacrificios e incluso una operación. Hoy me siento muy feliz. Feliz por mi familia, por mis padres y por todas las personas que me han apoyado. Todo el Dakar ha sido muy duro. Ha hecho frío, con tramos a gran altitud, todo eso representa horas y horas en la moto…”.

cuadriciclo


251-RAFAL SONIK


"Sabía que llegaría este momento"

“Llevo siete años esperando este momento y siempre he confiado que llegaría. Quiero dedicar esta victoria a todas las personas que sueñan con el Dakar, pero que no pueden participar. Quisiera compartir esta victoria con todas las personas que conforman mi equipo, ellos tampoco han dejado nunca de soñar con el Dakar. Ellos son los que se merecen esta victoria”.


507-AIRAT MARDEEV


"Se la dedico a mi padre"

"Soy muy feliz y le debo esta victoria a todo un equipo, lleno de mecánicos y de trabajadores motivados. Quisiera dedicar esta victoria a mi padre, que desgraciadamente ya no está con nosotros para poderla celebrar".


"Vamos a volver con más fuerza"

“En esta carrera, ¡hemos tenido que adaptarnos! Las cosas se empezaron a complicar en la etapa 4, en la que acabamos con un gran retraso. A partir de ese momento, nos centramos en intentar hacer buenas etapas y disfrutar. La carrera ha sido dura con Bolivia, el frío, la altitud. Son muchas horas en el coche. Al final, ha sido un buen Dakar para nosotros. Ahora vamos a trabajar duro, a entrenarnos y a hacer muchos kilómetros para volver con más fuerza”.

FUENTES:
http://www.dailymotion.com/videohttp://www.dakar.com

sábado, 17 de enero de 2015

DAKAR 2015 ETAPA 12 Termas de Río Hondo - Rosario

Desde la salida de Buenos Aires, Toby Price se ha caracterizado por su rapidez y regularidad, sin dejar de mejorar sus resultados a medida que adquiere experiencia en su primer Dakar. Ganador de su primera etapa en Rosario y sólido tercero en la general, este recién llegado de las Antípodas es sin duda una de las revelaciones de la edición 2015. En coches, Orlando Terranova, que goza ya del respeto de los pesos pesados de la categoría, ha engrosado su palmarés con una cuarta victoria de etapa.


A Toby Price, que había logrado finalizar entre los 5 primeros en siete ocasiones desde la salida, no le quedaban ya muchas ocasiones para sumar su primera victoria en el Dakar. Se trata de una gesta con la que sueña todo principiante, que ya logró Matthias Walkner unos días atrás. El piloto de KTM consigue cumplir ese sueño en la penúltima etapa, que domina de principio a fin. El australiano, lejos de aminorar el ritmo tras 12 días de carrera, ha hecho gala de un gran poderío, al registrar el mejor tiempo en todos los controles de paso, para consolidar su magnífica tercera posición en la clasificación general. Además, ya no se encuentra muy lejos (25 minutos) del líder del rally, Marc Coma, que tendrá que andarse con cuidado en el futuro con esta nueva incorporación a la élite de los rally-raid.

Se trata de un club selecto al que pertenece clarísimamente Joan Barreda, como demostraba de nuevo el piloto de Honda este viernes. Segundo a 1'55'' del ganador, el motorista español abre pista como un campeón. A su vez, Paulo Gonçalves apunta muy buenas maneras con el tercer mejor tiempo en la meta, aunque resulta insuficiente para inquietar lo más mínimo a Marc Coma, que gestiona con calma su ventaja en la general. El piloto oficial de KTM, sexto a 6'25'', no ha corrido ningún riesgo y avanza tranquilo hacia una quinta victoria en el Dakar. Termina antes que él un dúo eslovaco en plena forma en este final de la segunda semana de rally, con un cuarto puesto para Ivan Jakes y el quinto para Stefan Svitko. Pablo Quintanilla finaliza a diez minutos de Price y ve cómo se aleja un poco más el podio final.

Después de su victoria de ayer, Christophe Declerck está intratable en este final de rally y suma una segunda victoria consecutiva. El francés ha dominado plenamente la especial del día con meta en Rosario y termina con una ventaja de más de siete minutos sobre Nelson Sanabria. Rafal Sonik, que gestiona con cabeza su renta, ha finalizado en cuarta posición a diez minutos del tiempo de referencia y avanza firme hacia su primera victoria en el Dakar.

Con siete horas de retraso sobre Nasser Al-Attiyah en la general, la victoria de Orlando Terranova hoy viernes se quedará en mera anécdota. Sin embargo, tras lograr tres segundos puestos en los últimos cuatro días, el argentino estaba empeñado en coronarse en Rosario, algo que ha hecho con suma inteligencia. El piloto ha sabido mantener un perfil bajo durante buena parte de la jornada y nos ha sorprendido a todos con un ataque implacable durante los últimos kilómetros. Una alegría que le servirá para olvidar aquella aciaga cuarta etapa, mientras que el segundo clasificado del día, Vladimir Vasilyev, que progresa como nadie, tiene mucho de lo que sentirse orgulloso.

Ganador de la 5ª etapa, el ruso ha estado muy cerca de tocar el oro, como avalan los solo treinta segundos que le han separado de Terranova en la meta. Una gran actuación que le ha permitido auparse hasta la quinta posición de la general. Emiliano Spataro, por su parte, ha firmado hoy su mejor jornada en el Dakar con una más que meritoria 3ª posición a 1'29'' del ganador al volante de su Renault Duster, por delante del dueño y señor del rally, Nasser Al-Attiyah, que ha terminado cuarto y vislumbra ya su segunda victoria en el Dakar en el horizonte, de la que le separan apenas 393 km. Giniel De Villiers y Krzysztof Holowczyc le acompañarán en el podio, salvo sorpresa de última hora.

En camiones, Hans Stacey ha sabido mantener a sus rivales a raya tras abrir la pista hacia Rosario después de la victoria conquistada la víspera. El piloto firma así su segunda victoria consecutiva en una etapa reñida en la que Marcel Van Vliet y Gerard de Rooy han llegado a meta con menos de 30 segundos sobre el tiempo de referencia. Airat Mardeev, quinto, saca 12'43 a Eduard Nikolaev en la general y tiene ya la vista puesta en la meta final.


REACCIONES:

001 - MARC COMA


"Mucho que perder y poco que ganar"

"Ha sido una etapa difícil. 300 km de especial en los que se podía perder mucho y ganar poco. No ha sido fácil de gestionar. Me he dado cuenta en seguida de que las ruedas se iban a resentir mucho en vista del terreno. He intentado ser un poco conservador para evitar problemas en el último tramo. Con todo, estoy feliz por cómo me ha ido el día."

305 - ORLANDO TERRANOVA


"Hoy hemos arriesgado"

"Hoy hemos rodado deprisa, asumiendo ciertos riesgos... Al final hemos conseguido alcanzarle a Nasser. Pese a rodar gran parte del día en el polvo no queríamos darnos por vencidos. Había mucha gente y ha sido verdaderamente divertido. El inicio del rally no fue fácil para nosotros, pues cometimos errores y tuvimos mala suerte... Pero era importante continuar hasta el final para aprender y ver qué tenemos que mejorar. Nuestra intención es trabajar duro para regresar el año que viene en mejores condiciones."

301 - NASSER AL-ATTIYAH


"Todo ha funcionado al 100% en este Dakar"

“Lo único que quería era comenzar la etapa y acabarla. Hemos hecho un buen trabajo, rodando a buena velocidad sin perder pese a ello la concentración. Creo que Orly va a llevarse la etapa, pero me siento feliz por haber llegado a meta sin asumir riesgos. He trabajado mucho desde el año pasado, tras la decepción de rozar el podio debido a una penalización. Estoy feliz al ver que los esfuerzos han dado sus frutos. Esta victoria se diferencia de la que logré en 2011 en que llego con mucha más experiencia. También cuento con un nuevo copiloto que me ayuda muchísimo, un equipo de mecánicos de primera, unas ruedas que no me han dado el menor problema… Todo ha funcionado al 100% en este Dakar. Si me levanto en forma mañana por la mañana, saldré dispuesto a darlo todo.”

302 - STEPHANE PETERHANSEL


"Un margen de mejora muy importante"

“Hasta el momento hemos tenido muchos problemillas con el coche, pero en ningún caso podemos hablar de un problema técnico de envergadura. Tampoco hoy lo hemos tenido, en una especial de más de 300 kilómetros, bastante exigente y rápida, lo cual es positivo, aunque el resultado final no sea ni mucho menos el esperado. Es interesante ver que en una especial como la de hoy hemos perdido tiempo pero podríamos habernos acercado más si hubiéramos arriesgado. Este Dakar nos ha servido para saber cómo responde el coche. Tenemos un margen de mejora muy importante y muchos deberes por hacer. Nuestra intención es volver el año que viene para pelear por la victoria, eso seguro.”

303 - GINIEL DE VILLIERS


"Aún no hemos llegado"

"Hemos decidido hacer la etapa sin asumir el menor riesgo. Evidentemente es un alivio estar aquí, cuando solo quedan unos 180 km por recorrer. Es fantástico acercarse a Buenos Aires, pero aún no hemos llegado. Hoy hemos aminorado la marcha porque había tramos tramposos con piedras, que si no se sortean bien te pueden llevar a perder mucho tiempo. Rodar tranquilos nos ha permitido quitarnos bastante estrés."

011 - RUBEN FARIA


"¡Mi primera caída en el rally!"

"Ahora solo pienso en la meta. Echo la vista atrás y pienso que ha sido una carrera francamente difícil. Ha sido muy duro llegar hasta aquí. Hoy me he caído por primera vez en el rally. No era normal que no me hubiera pasado hasta ahora. Quizás ha sido por falta de concentración, porque después de tomar la salida he esperado a Marc durante cuatro minutos."

504 - HANS STACEY


"Bonita pelea la de hoy"

"Era bastante peligroso rodar en el polvo en el tramo inicial de la etapa, así que he optado por rodar con prudencia. Creo que he hecho una buena especial y que he terminado muy cerca de mi compañero de equipo Gerard, espero que hayamos llegado primero y segundo. En cualquier caso, hoy hemos librado una bonita batalla. Mi primera semana fue mala, con muchos problemillas técnicos y pinchazos, pero esta es una buena forma de terminar el rally."

007 - PAULO GONCALVES


"Puede pasar de todo"

"El Dakar no ha terminado, queda un día de carrera. Estoy en segunda posición, pero nada garantiza que vaya a permanecer en esa posición. Puede pasar de todo, positivo o negativo. Por supuesto, estoy contento conmigo mismo y con el equipo HRC, por todo el trabajo que se ha hecho. Joan Barreda estaba claramente a la cabeza de la carrera antes del Salar de Uyuni, donde perdió su posición por un problema ocasionado por la entrada de agua en su motor. Si terminamos el Dakar en el podio, está muy bien".

026 - TOBY PRICE


"He aprendido bien"

"Solo queda un día de carrera, pero hoy ha estado bien. Ya sé que aún puede pasar de todo. Pero, pase lo que pase, ha sido una experiencia excelente. Creo que he aprendido bien y he cometido pocos errores. Me sentía bien preparado antes de llegar al rally. Espero poder volver el año que viene con un nivel aún mejor".

251 - RAFAL SONIK


"La paciencia da sus frutos"

“No ha sido estresante, pero exigía mucha paciencia, porque en estas pistas difícilmente se podía adelantar… ¡Pero la paciencia acaba dando sus frutos! Ayer por la noche tuve problemas con el circuito de gasolina, concretamente con una válvula. Tuve que repararla para poder tomar la salida esta mañana. Tengo motivos para ser supersticioso, pero también muy buenas razonas por las que sentirme feliz, pues cada vez estamos más cerca de la meta final.”

Etapa 11 - Coche/Moto - Resumen de la etapa... por Dakar


Etapa 11 - Camion/Quad - Resumen de la etapa... por Dakar

DAKAR 2015 ETAPA 11 Salta - Termas de Río Hondo

Joan Barreda, ganador ayer en Cachi, no ha aminorado la marcha, ni mucho menos, en el recorrido hacia Termas de Río Hondo, y rubrica una segunda victoria consecutiva. Paulo Gonçalves, segundo hoy, se acerca a Marc Coma. Nasser Al-Attiyah asume plenamente su estatus de líder del rally desde la segunda etapa. El piloto catarí ha hecho una vez más gala de su talento y nada parece poder interponerse entre él y la victoria en Buenos Aires.



Joan Barreda es rápido cuando hay algo en juego, pero es totalmente imbatible cuando está libre de toda presión. Con esta segunda victoria consecutiva, la cuarta desde el inicio de la prueba, el motorista español parece estar bien decidido a demostrar que es el más rápido de la edición 2015. Pero este jueves destacaba ante todo Paulo Gonçalves, que no renuncia a la victoria final. El portugués logra recortar en 2'23'' el tiempo que le separa de Marc Coma, ahora a tan solo 5'12 en la general. Sin embargo, los esfuerzos del piloto HRC podrían resultar en vano, al tener que sumar 15 minutos en la clasificación general por cambio de motor. El motor se lo ha prestado Barreda, que se benefició en su momento del sacrificio de Jeremías Israel, que ha tenido que abandonar tras pasarle el motor de su Honda a su compañero de equipo en esta etapa maratón.


La etapa de hoy del Dakar 2015 ha sido extraña. Bueno, ha sido ya extraña la noche anterior en Salta, lugar donde los pilotos descansaron en la etapa maratón (para ser exactos en Cachi). Allí el equipo HRC tuvo que tomar una decisión bastante complicada ya que el motor de Paulo Gonçalves, segundo clasificado a siete minutos de Marc Coma dio síntomas de avería. Es más, el portugués tuvo que llegar remolcado al vivac.
Con este panorama, no había más remedio que cambiar el motor pese a la penalización de 15 minutos que ello implica. Y así lo hicieron, tomando el propulsor de Joan Barreda, muy fresco ya que se lo habían cambiado tras los problemas que tuvo en la etapa del Salar de Uyuni (sanción por lo tanto de 45 minutos por Barreda por ser el segundo cambio de motor). Pero lógicamente Joan necesitaba otro motor en su moto y montaron el de Jeremías Israel, quedando el chileno fuera de competición y no tomando hoy la salida.
Ruben Faria y Toby Price conseguían la segunda y tercera posición por un pequeño margen de menos de un minuto mientras que Marc Coma llegaba a 1:05. Price ha pasado de ser una promesa a una realidad ya que con este resultado supera a Pablo Quintanilla (hoy quinto) en la general y ya es tercero. Nada mal para un debutante y ojito con Gonçalves que lo tiene a diez minutos tras la penalización.
Price Etapa11 Dakar2015
Laia Sanz, sin prisa pero sin pausa, décimo cuarta posición y mantiene la octava en la general como decíamos. Y Txomin Arana, trigésima posición y décimo quinto en la general. De la expedición española hoy se ha ido Juan Pedrero que tras los problemas de ayer no ha iniciado la etapa. Siguen en carrera Rosa Romero, Antonio Gimeno y los Fernández, Carlos y Domingo.



Coma sigue siendo un sólido líder, pero deberá aguantar bien las dos próximas etapas si quiere conservar el mismo motor en su KTM. Ivan Jakes ha disfrutado hoy de lo lindo con su tercer puesto a 1'35'', su mejor resultado desde la salida, por delante de Rubén Faria y de Toby Price. El australiano ha aprovechado que su rival Pablo Quintanilla no se encuentra nada bien para sacarle casi dos minutos y subir al podio provisionalmente en la general. Helder Rodrigues, Alain Duclos y Stefan Svitko completan el Top 10 del día.

En quads, Christophe Declerck ha dado todo un recital, dejando atrás a Nelson Sanabria, segundo a 6'35, y a Walter Nosiglia y Willem Saaijman, empatados en tercer lugar, con el mismo tiempo. Se trata de la primera victoria de etapa este año para el francés, mientras que Víctor Gallegos se veía obligado a abandonar al romperse su motor, dejando a Rafal Sonik solo a la cabeza de la general con una ventaja de 2h50.

Parece ser que el margen de media hora en lo más alto de la general, no incita a Nasser Al-Attiyah a pisar menos el acelerador, sino todo lo contrario. Desde hace dos días, parece que el piloto catarí no ha hecho más que acelerar el ritmo con una segunda victoria consecutiva en la meta de Termas de Río Hondo. Y es que el piloto de Mini no piensa irse del Dakar 2015 sin dejar huella. Además, cabe señalar que se trata de su 5a victoria de etapa, la 24ª en la prueba. Orlando Terranova también está destacando claramente en este Dakar. Termina, al igual que ayer, justo detrás de Al-Attiyah a 27 segundos. Por su parte, Giniel de Villiers parece haber perdido toda esperanza, aunque su tercer puesto hoy, a tan solo 39 segundos, demuestra que al piloto de Toyota no le faltado mucho para ganar a los Mini.

La sorpresa del día es, sin duda alguna, el lituano Benediktas Vanagas, que consigue hoy realizar su mejor etapa en el Dakar en esta su tercera participación con un hermoso cuarto puesto a 40 segundos del ganador. La carrera ha estado muy reñida, con un Top 5 completado por Vladimir Vasilyev, que también ha tenido un buen día, a 1'16. La jornada ha estado también marcada por el abandono de Yazeed Alrahji, el día después de chocar con Nani Roma. El tercero de la general, con el vehículo averiado a pocos kilómetros de la salida de la especial, abandona el Dakar tras realizar un recorrido impresionante en su primera participación. Por lo menos, le ha dado una alegría a Krzysztof Holowczyc que sube al podio virtual, posición que no ha tenido ocasión de ocupar en la meta final en sus nueve participaciones en el Dakar.

En camiones, Hans Stacey repite el resultado de su primera etapa, sumando una segunda victoria frente a su rival y compatriota Gerard de Rooy, con una ventaja de poco más de un minuto en la meta. La batalla de los Kamaz se ha librado a distancia con el tercer puesto del día para Eduard Nikolaev que consigue sacar dos minutos a Airat Mardeev (9º) y sigue haciendo presión en la general sobre su compañero de equipo a poco más de once minutos.

REACCIONES

001 - MARC COMA


"Todavía quedan muchos kilómetros"

"Acabamos de terminar. Siempre es estresante. Ahora hay que sacar las herramientas. Pero, bueno, todo ha ido bien. Todavía nos queda una jornada complicada mañana. Luego la última etapa, el sábado. Todavía no veo el final del túnel. Ya veremos. Es que quedan muchos kilómetros. Pero, vamos, estoy contento...".


031 - PABLO QUINTANILLA


"Muy dura la etapa maratón"

"He vivido una etapa maratón muy dura. Ayer estaba enfermo. Había precipicios, me deshidraté, me dolía la cabeza. Pero lo importante es que llegamos al final. Quedan dos etapas y voy a seguir luchando hasta el último kilómetro. Hoy todavía no me encontraba muy bien, con dolores de cabeza en los caminos de montaña. En el vivac voy a ir a ver a los médicos".


301 - NASSER AL-ATTIYAH


"El Dakar no se termina hasta después del podio"

“Estoy bastante contento hoy. Ha sido una etapa corta y muy rápida, tipo Campeonato Mundial de Rally. Tengo la impresión de que hemos ganado la etapa, porque hemos mostrado que vamos a muy buen ritmo. Es un Dakar muy duro, porque estamos a la cabeza desde la segunda jornada. Ahora, espero realmente poder llegar a Buenos Aires, porque es muy importante para todas las personas que me apoyan. Sé que ayer Yazeed tuvo problemas con su motor. El Dakar es así. Hay que cuidar mucho todos los detalles. Lo siento mucho por él, pero sé que volverá el año que viene aún más fuerte. Es un ejemplo de que te puede pasar algo en cualquier momento… ¡el Dakar no termina hasta después del podio!”


305 - ORLANDO TERRANOVA


"Rodar tranquilos para ayudar a Nasser"

"Ha sido una etapa bonita aunque muy húmeda. Lo importante era no asumir riesgos. Basta ver lo que le ha ocurrido a Nani (Roma) ayer. Podía haberle pasado lo mismo a Nasser (Al Attiyah). Teníamos que rodar tranquilos por si las moscas... Para nosotros, el objetivo es llegar a la meta final, así como aprender y mejorar nuestro pilotaje y nuestro conocimiento del coche. Nada más."


307 - KRZYSZTOF HOLOWCZYC


"A veces, la suerte te acompaña"

“De vez en cuando, la suerte te acompaña, pero son tantas las veces que no lo hace... He rozado el podio varias veces y siempre ha terminado pasando algo. Este año, en vista de los problemas técnicos que hemos tenido, decidí rodar de forma conservadora e inteligente, lo cual ha demostrado ser una buena idea. No he llegado al rally sobrado de preparación. Mi enfoque era ser rápido sin cometer locuras. He querido cuidar el motor, las transmisiones, todo..., pero al final ocurren cosas. Los deportes de motor son así. Es un día difícil para Yazeed, entiendo perfectamente lo que siente porque yo mismo lo he vivido en varias ocasiones. Lo siento muchísimo por él.”


007 - PAULO GONCALVES


"He regalado 15 minutos a mis rivales"

“Ayer tuve un problema con el motor, así que tuve que reemplazarlo. Estábamos en plena etapa maratón, de manera que uno de los pilotos de nuestro equipo tenía que despedirse en Cachi. Finalmente fue Jeremías Israel quien cedió su motor. Su gesto denota gran valentía, pues implica decir adiós a la carrera, así que voy a pelear al máximo por la victoria para dedicársela. Debido a la penalización, he regalado 15 minutos a todos mis rivales. Pero el reglamento así lo establece y se nos aplica a todos por igual. Con 7 minutos de retraso, era ya muy difícil, incluso si recuperaba dos minutos hoy. Ahora es incluso más complicado. Pero el problema que tuve yo ayer pueden tenerlo otros mañana, así que aún no es demasiado tarde y creo que todavía puedo aspirar a la victoria.”


026 - TOBY PRICE


"Quería rodar con cuidado"

“No quiero emocionarme en exceso. Quedan aún dos días y un largo camino por delante. Voy a intentar dar lo mejor de mí mismo, velando por mi salud y la de la moto. Hoy no me ha ido mal. No he rodado especialmente rápido porque no quería correr el riesgo de quedarme varado ni romper la moto. El perfil de las dos últimas etapas me va bastante bien, pues entiendo que habrá menos navegación que en las dos anteriores.”


303 - GINIEL DE VILLIERS


"No hay que perder la concentración"

“Otra etapa más que hemos dejado atrás. A mitad de especial el terreno se ha vuelto muy resbaladizo y nos hemos topado con mucho barro. Hemos visto lo que le ha pasado a Yazeed esta mañana. Lo siento mucho por él porque ha hecho una gran carrera, pero lo ocurrido hoy demuestra que no hay nada ganado hasta que se cruza la meta final. Hay que permanecer concentrados sin dejar por ello de atacar. Me gustaría aprovechar para dar las gracias a mi compañero de equipo Leroy Poulter, que me ha esperado y ha permanecido detrás de mí toda la etapa. Hemos hecho, con todo, una bonita especial, peleando con Nasser, aunque nos saque ventaja. Tengo la impresión de que el Hilux ha dado un paso más hacia delante, lo cual es muy positivo de cara al futuro.”
 
MAÑANA:
Recorrido Etapa12 Dakar2015
La etapa de mañana será una auténtica proeza. Entre Termas de Río Hondo y Rosario, la especial no será muy larga (298 kilómetros), pero en total la etapa superará los 1.000 kilómetros. Y las fuerzas a estas alturas son más que justas. Ya a alturas más bajas, habrá que tener especial cuidado con la vegeración.
La salida terndá lugar a las 04:50 (8:50 en España) para partir en la especial cronometrada a las 8:50 (12:50), siendo la hora prevista de llegada las 12:25 (16:25). Aun en meta, todavía les quedarán 478 kilómetros por delante.

FUENTES: http://www.motorpasionmoto.com/off-road; http://www.dakar.com/dakar/2015/es/etapa-11/reacciones-todo.html